Pokušat ćemo u sljedećim stavkama proći što elemenata koji će vam sasvim sigurno pomoći puno prije nego li utrka krene. Istria 300 kao najbrži rastući biciklistički događaj u Hrvatskoj koji ove godine ulazi u svoje četvrto izdanje te prema brojevima na startu skupiti preko 3600 biciklista iz raznih dijelova svijeta. Pokušat ću u sljedećim stavkama proći što više elemenata koji će vam sasvim sigurno pomoći.
Prvi korak s kojim sve kreće je prijava tj registracija
Kako je ovo veliki događaj prijave se otvaranu neposredno nakon završetka trenutnog izdanja. To je prvi korak ako se odlučite krenuti što ranije s planovima. To ne znači odmah sljedeći dan raditi prijavu ali isto tako ne čekati posljednji tjedan. Kako interese raste svake godine sve ranije se dolazi do punog kapaciteta koji zatvara prijave ili vas stavlja na liste čekanje.
Posebno obratiti pozornost na sve tekstove koji su tamo stavljeni jer jedan je skoro pa zlata vrijedan. To je osiguranje koje vas košta dodatnih 10eur na prijavu ali vam daje mogućnost ako ne možete doći da se prebaci na sljedeću godinu. Bilo je više primjera odustajanja u zadnji tren, a startni paketi se ne mogu preuzeti bez predočenja osobnog dokumenta na licu mjesta.
Dakle kod prijava dosta jasno što prije si staviti u program za sezonu i kao topla preporuka uzeti osiguranje od 10eur koje će vam olakšati ako se planovi promjene i ne možete doći na start.
Treninzi i priprema za Istra 300
Kad bi sad ovdje krenuo sve objašnjavati napravio bi se posebni blog. Ovako kroz jednostavne smjernice pokušat ću barem dio približiti. Dakle ovdje se ne radi o pripremi par tjedana ili mjeseci već minimalno godina dana ako ste recimo krenuli iz nule tj počeli se baviti cestovnim biciklizmom. Kroz cijelu godinu treba odražavati kontinuitet treninga koji se kombinira s raznim elementima treninga. Od bazične izdržljivosti koja je kamen temeljac do vježbe tehničkih i taktičkih elemenata što sve prati prate razne kombinacije intervala i terena.
Svakako je preporuka da kroz godinu uz Istriu odradite još par utrka kako bi mogli loviti rutinu i specifičnosti grupne dinamike. Ponovno se vraćamo ako ste tek krenuli za početak posjetiti neke manje događaja tipa lokalnih GranFondo varijanti te postepeno lovit neke veće. To ne znači sad svaki vikend da treba nešto voziti ali recimo jedan optimum 1 mjesečno bi bila više nego dosta.
Sad bez da idemo u širinu ključ svega leži u kontinuitetu kroz godinu koju ste ovome posvetili. To bi značilo minimalno 2-3 tjedno držati kontakt s biciklom uz sve navedene kombinacije. Ako bi gledali kroz satnicu tu smo na minimumu 8h sati tjednog rada. Zvuči možda puno za nekoga tko je krenuo iz nule ali vjerovali ili ne vrlo lako se minimum ostvari nakon kojeg kreće i lagano podebljavanje. Sad ne treba ići tu u extreme jer satnica + intenzitet treba biti prilagođena vašem kondicijskom stanju te naravno slobodnom vremenu.
Koju rutu odabrati na Istra 300
Koncept Istria 300 od samo početka nudi tri opcije koje se zovu:
- Istria 155
- Istria 235
- Istria 300
Dužine s prve dvije su promjenjive pa su u prvim izdanjima bile po Istria 155 zapravo 174km i nju smo od milja zvali mala. Dok je Istria 235 prošle godine bila 240km. Glavna Istria 300 je bila na 300km doduše nedostaje koji metar pa su se mnogi provozali još malo okolo da zaokruže.
Ove godine došlo je do promjene pa je sve skupa smanjeno.
Mala je sad 135km, srednja 209km, a glavna je ostala na 300km. Kad smo već na temi spomenimo i elevaciju
- Istria 155 – 135km s 1800m elevacije
- Istria 235 – 209km s 3280m elevacije
- Istria 300 – 300km s 5226m elevacije
Pitanje je sad koju rutu odabrati?
Ako ste na početku i ovo je prvo izdanje te ste u prvoj godini kad ste se ozbiljnije ovome posvetili tu razmišljanja ne bi trebalo biti previše jednostavno mala za prvi put Istria 155. Moguća srednja ako se kroz sezonu skupilo više trening kilometara i satnica te ste već prije negdje odradili nešto blizu 200km u jednom treningu. U tom slučaju može i srednja dok glavnu obavezno preskočiti.
Sad ako ste druga kategorija imate više godina iza sebe, odradilo se više dužina koje su blizu 200km tu bez greške birate srednju i vozite nema smisla razmišljati o maloj. Sad za veliku tu je na vama za ocijeniti jer osim da treba proći 300km tu je preko 5000m elevacije za savladati koja ne dolazi iz dugih uspona koje prate dugi spustevi za odmor već konstanta promjena terena gore, dole. Preporuka je biti jako oprezan ako se odlučite za 300km jer osim svega toga tu je i vremenski limit od 12 sati zbog kojeg treba moći držati prosječnu brzinu oko 27km/h da bi završili u vremenskom roku. Odluku ostavljamo vama uz savjet ako ste prvi put radije otići na srednju kako bi osjetili što vas čeka te se bolje pripremili za sljedeću godinu.
Odabir kad se napravi kod prijave nije konačan jer i dalje za vrijeme utrke možete samostalno odlučiti koju rutu odabrati. Znajte samo da jednom kad se razdvoji povratka nema pa se čvrsta odluka treba donijeti prije skretanja.
Priprema tjedan prije početka
Sad kad imamo ove početne elemente možemo se posvetiti završnim dijelovima.
Oni kreću sa spuštanjem trening intenziteta i satnice te se ostavljaju samo kratki podražaji koji nas drže budnim da se ne uspavamo. Svakako gledati kao četvrtak dan za posljednje pražnjenje u kojem bi trebamo izvući malo veću satnicu s već spomenutim podražajima koji ne bi trebali previše umarati samo dovoljno podražiti sve sustave. Odmah nakon toga kreće dobro poznato punjenje. To nije ništa posebna nauka i tu se ne treba sad prejedati da hrana ide van na uši već samo malo podebljati unos složenih ugljikohidrata kroz dan. Počevši danas i održavati taj ritam sve do petka navečer.
Tjedan prije je pravo vrijeme posvetiti se materijalima na prvom mjestu ovdje govorimo o biciklu. Istria 300 dolazi na kraj sezone, ako do sad niste radili servis tijekom godine ovo je pravi trenutak. Želite otkloniti sve moguće nedostatke koji bi zbog kvara upropastilo ovaj posebni dan za koji ste se spremali cijelu sezonu.
Dakle redom provjera prvo osnovnih komponenti koje su podložne trošenju i pucanju
- Lanac
- Gume – trebale bi biti nove
- Sajle – trebale bi biti nove
- Pakne – trebale bi biti nove
Osim toga dobro provjeriti sve ležaje jer kad se već radi provjera i servis da ste sa svim mirni.
Tema je ovo koju mnogi zaborave pa se onda dešava na dan utrke pukla sajla, nemam kočnice, prerezana guma itd.
Bolje napraviti kompletni servis sad u tjednu prije pa ste samim time napravili pripremu bicikla na period koji dolazi off season i zimska baza.
Sljedeće na redu je provjera dugoročne vremenske prognoze kako bi si mogli pripremiti odjeću.
Priprema dan prije
Još malo pa će start. Posljednji trenutci kad se mogu podići startni paketi te osjetiti cjelokupna atmosfera događaja. Bicikl je ovdje za provozati više turistički kao jedna vrsta masaža i maksimalnog opuštanja. Nakon što se podigne paket svakako malo druženja ubaciti ali sve nekako više kontrolirano da vam ne troši energiju. Ne zaboraviti da proces punjenja i danas traje te je od ključne važnosti da se ne preskaču obroci. Redom malo druženja, zabave i opuštanja sve kontrolirano jer treba loviti što raniji san budući da je start sljedeći dan u 7h.
Uzeti si vremena te još jednom detaljno proučiti vremensku prognozi kako ne bi bilo sutra iznenađenja. Barem u prijašnjim izdanjima su jutra bila nešto malo svježija ali se kroz dan fino zagrijalo. Zbog toga će trebati malo manje nego uobičajeno imati slojeva na sebi prije starta. Idealno ako imate, a vjerujem da hoćete nekoga u pratnji kako bi mogli jedan sloj tipa dugi dres ili pelerinu imali na sebi sve do par minuta prije nego krenete pedalirati.
Dodatna napomena sjetiti se sve uređaje i elektroniku napuniti. Pogotovo tko koristi električne mjenjače. Gledajte da vam je sve na 100%
Istria 300 dan utrke
Sve je spremno i može se krenuti. Početak je buđenje koje kao i start je dosta ranije. Kad su idealni uvjeti tempiramo obrok 3h prije starta koji treba biti kompleksan i obilat. Ovdje bi to bilo 4h. Može se korigirati te staviti u 5h samo onda se doručak malo smanjuje. Ostaviti da je raznovrstan samo ne previše obilat jer hrana neće stići napustiti želudac što će od starta stvarati određene poteškoće. Doći na start 30-45min prije uz spomenuto prije jedan sloj više imati na sebi te ga čuvati do posljednjeg trenutka.
Ne zaboraviti bidone i putnu hranu. Ne trebate džepove pretrpavati jer feed zone su bogate te se u prosjeku nalaze na svakih 40-ak km. Ono što treba pripaziti je da se krene lagano već od starta konzumirati i to jednostavno svakih 5-10min popiti malo, 20-30min pojesti zalogaj putne hrane. Krenete li prakticirati od početka ulovit će te ritam koji vas drži do cilja.
Dok se ne dođe do zone treba proći prve filtere unutar grupe. Budući da je na startu osim vas još preko 3600 biciklista za očekivati je gužvu. Svima je isto na umu nitko ne želi pasti ali guranja će biti. Pronaći svoju sigurnu zonu i nje se držati samo paziti da ste koliko se može uvijek postavljeni iza nekoga u pravilnoj zavjetrini kako ni čuvali svoju energiju.
Razgibani teren će brzo napraviti selekcije te će te se pronaći okruženi biciklistima koji su sličnih sposobnosti kao vi pa će te se skupa lakše kretati.
Sigurnost je uvijek na prvom mjestu i ako želite pomaknuti granice onda radije ići nešto malo jače na brda, a nizbrdice držati u svojoj zoni sigurnosti. Ravne dijelove probate raditi ravnomjerno s ostatkom grupe. Ne se previše raspucavati jer sve skupa traje i treba posljednje atome snage čuvati za samu završnicu posljednjih 30-40km.
Feed Zone – obavezno koristiti. Čim vidite da su bidoni prazni to je znak za kratko zaustavljanje i nadopunu te dok stojite još malo probati popiti na silu. Kako će kilometri odmicati svaka ta pauza će biti zlata vrijedna. Par minuta koje će te na njima izgubit će se kasnije pretvoriti u desetke minuta koje će te profitirati ili obrnuto sat i više zaostatka ako ostanete bez svega. To će vjerojatno voditi prema grčevima, općoj slabosti, padu koncentracije i ono najgore gubitku kontrole bicikla.
Dalje kod sigurnosti pronaći u službenom biltenu koje su posebno opasni dijelovi te zapamtiti na kojem kilometru. Može biti od pomoći zapisati ih bijeloj traci koju zalijepite na volanu.
Organizator je te dijelove posebno označi i osigurao tako da ih neće biti teško uočiti samo treba skrenuti na njih posebnu pozornost.
Nosite sa sobom rezervnu zračnicu, pumpu ili co2 bombice. Bušenje gume koje je moguće, je najjednostavniji kvar kojeg sami otklonite, izgubi se par minuta ali dolazite do cilja. Nema potrebe da zbog nešto grama viška koje vozite riskirate odustajanje od utrke zbog jednostavnog problema poput bušenja gume.
Dosta toga smo se dotaknuti, a mogli bi sasvim sigurno još dublje. Nećemo više, dosta je stat ćemo ovdje uz posljednju važnu poruku.
Vozite, uživajte, pomaknite svoje granice i vidjet će te sasvim sigurno će te odmah nakon cilja razmišljati o tome da se vratite i sljedeće godine.
